近幾年，“菜農(nóng)賣菜難，市民買菜貴”的尷尬現(xiàn)象愈演愈烈，因此人們普遍將矛頭指向了中間商，他們儼然成了助推高菜價(jià)的罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)然，不可否認(rèn)中間環(huán)節(jié)增多之后，經(jīng)過(guò)層層加價(jià)，會(huì)推動(dòng)菜價(jià)走高。然而，在運(yùn)輸成本和中間商增加的背后。人們卻忽略了更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：城進(jìn)菜退，即隨著城市急劇膨脹，菜地被迫越種越遠(yuǎn)。
在時(shí)下，城進(jìn)菜退已非鮮見(jiàn)之事。就拿長(zhǎng)沙這座中部二線城市來(lái)說(shuō)，據(jù)農(nóng)業(yè)局人士透露，蔬菜基地在近幾年間至少減少了10萬(wàn)畝，蔬菜自給率由原來(lái)的90%下降至60%以下。北京的情況則更糟，新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品有限公司董事長(zhǎng)張玉璽表示，過(guò)去主要為北京市民供菜的石景山、朝陽(yáng)、豐臺(tái)等地，菜地面積已從17萬(wàn)畝縮減至1萬(wàn)畝以下。
隨著城市急劇擴(kuò)張而來(lái)，蔬菜供應(yīng)也不得不舍近求遠(yuǎn)，將目光投向千里之外。筆者以為，這恰恰是菜價(jià)上漲在更深層次上的原因。張玉璽表示，目前北京市民吃的蔬菜只有約10%來(lái)自本地，其他主要來(lái)自山東、河北、遼寧等地。而素有“魚米之鄉(xiāng)”稱謂的杭州如今也需要從湖北、江蘇，甚至河北、山東、黑龍江等地運(yùn)菜。
從千里之外運(yùn)送蔬菜，“十分價(jià)錢九分買腳”就再自然不過(guò)了，而且油價(jià)等更多的因素也隨之參與到干擾蔬菜價(jià)格的行列中來(lái)，共同左右著菜價(jià)升降。此外，運(yùn)輸距離越來(lái)越遠(yuǎn)也加大了菜農(nóng)直接運(yùn)菜進(jìn)城的難度，引進(jìn)批發(fā)商、零售商等中間環(huán)節(jié)從事蔬菜交易就有了其天然的土壤，而且也很難避免。因此，車載蔬菜市場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)常態(tài)化和規(guī)?；泊嬖谝欢y度，而只能從近郊現(xiàn)存的少量蔬菜基地供菜，起到有限的調(diào)節(jié)作用。
蓋樓和種菜比，收益當(dāng)然是天壤之別。但作為生活必須之菜籃子，或者人居城市的構(gòu)建，菜地同樣需要得到保障。雖然車載市場(chǎng)進(jìn)一步降低了攤位費(fèi)等成本，甚至將中間成本基本降到了最低。不過(guò)，流通層面的措施仍然無(wú)可奈何于運(yùn)菜半徑的日益擴(kuò)大，要解決菜籃子問(wèn)題，得從更深處入手。
解決菜籃子，根本上還是要尋求一條城市與菜地農(nóng)田之間的協(xié)調(diào)發(fā)展之道。這相比于昂貴的千里運(yùn)菜和虛擬的網(wǎng)上種菜或者囧人的雇人種菜，樓頂種菜、陽(yáng)臺(tái)種菜以及無(wú)土栽培等方式當(dāng)然更具有現(xiàn)實(shí)意義。但不管采用哪種方式，最后都要達(dá)到城市與菜地農(nóng)田的和諧，而非對(duì)立，“城間有菜地，城郊有農(nóng)田”的田園城市不能只是一種夢(mèng)想。
在時(shí)下，城進(jìn)菜退已非鮮見(jiàn)之事。就拿長(zhǎng)沙這座中部二線城市來(lái)說(shuō)，據(jù)農(nóng)業(yè)局人士透露，蔬菜基地在近幾年間至少減少了10萬(wàn)畝，蔬菜自給率由原來(lái)的90%下降至60%以下。北京的情況則更糟，新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品有限公司董事長(zhǎng)張玉璽表示，過(guò)去主要為北京市民供菜的石景山、朝陽(yáng)、豐臺(tái)等地，菜地面積已從17萬(wàn)畝縮減至1萬(wàn)畝以下。
隨著城市急劇擴(kuò)張而來(lái)，蔬菜供應(yīng)也不得不舍近求遠(yuǎn)，將目光投向千里之外。筆者以為，這恰恰是菜價(jià)上漲在更深層次上的原因。張玉璽表示，目前北京市民吃的蔬菜只有約10%來(lái)自本地，其他主要來(lái)自山東、河北、遼寧等地。而素有“魚米之鄉(xiāng)”稱謂的杭州如今也需要從湖北、江蘇，甚至河北、山東、黑龍江等地運(yùn)菜。
從千里之外運(yùn)送蔬菜，“十分價(jià)錢九分買腳”就再自然不過(guò)了，而且油價(jià)等更多的因素也隨之參與到干擾蔬菜價(jià)格的行列中來(lái)，共同左右著菜價(jià)升降。此外，運(yùn)輸距離越來(lái)越遠(yuǎn)也加大了菜農(nóng)直接運(yùn)菜進(jìn)城的難度，引進(jìn)批發(fā)商、零售商等中間環(huán)節(jié)從事蔬菜交易就有了其天然的土壤，而且也很難避免。因此，車載蔬菜市場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)常態(tài)化和規(guī)?；泊嬖谝欢y度，而只能從近郊現(xiàn)存的少量蔬菜基地供菜，起到有限的調(diào)節(jié)作用。
蓋樓和種菜比，收益當(dāng)然是天壤之別。但作為生活必須之菜籃子，或者人居城市的構(gòu)建，菜地同樣需要得到保障。雖然車載市場(chǎng)進(jìn)一步降低了攤位費(fèi)等成本，甚至將中間成本基本降到了最低。不過(guò)，流通層面的措施仍然無(wú)可奈何于運(yùn)菜半徑的日益擴(kuò)大，要解決菜籃子問(wèn)題，得從更深處入手。
解決菜籃子，根本上還是要尋求一條城市與菜地農(nóng)田之間的協(xié)調(diào)發(fā)展之道。這相比于昂貴的千里運(yùn)菜和虛擬的網(wǎng)上種菜或者囧人的雇人種菜，樓頂種菜、陽(yáng)臺(tái)種菜以及無(wú)土栽培等方式當(dāng)然更具有現(xiàn)實(shí)意義。但不管采用哪種方式，最后都要達(dá)到城市與菜地農(nóng)田的和諧，而非對(duì)立，“城間有菜地，城郊有農(nóng)田”的田園城市不能只是一種夢(mèng)想。
