近幾年，“菜農賣菜難，市民買菜貴”的尷尬現(xiàn)象愈演愈烈，因此人們普遍將矛頭指向了中間商，他們儼然成了助推高菜價的罪魁禍首。當然，不可否認中間環(huán)節(jié)增多之后，經過層層加價，會推動菜價走高。然而，在運輸成本和中間商增加的背后。人們卻忽略了更為嚴峻的現(xiàn)實：城進菜退，即隨著城市急劇膨脹，菜地被迫越種越遠。

　　在時下，城進菜退已非鮮見之事。就拿長沙這座中部二線城市來說，據農業(yè)局人士透露，蔬菜基地在近幾年間至少減少了10萬畝，蔬菜自給率由原來的90%下降至60%以下。北京的情況則更糟，新發(fā)地農產品有限公司董事長張玉璽表示，過去主要為北京市民供菜的石景山、朝陽、豐臺等地，菜地面積已從17萬畝縮減至1萬畝以下。

　　隨著城市急劇擴張而來，蔬菜供應也不得不舍近求遠，將目光投向千里之外。筆者以為，這恰恰是菜價上漲在更深層次上的原因。張玉璽表示，目前北京市民吃的蔬菜只有約10%來自本地，其他主要來自山東、河北、遼寧等地。而素有“魚米之鄉(xiāng)”稱謂的杭州如今也需要從湖北、江蘇，甚至河北、山東、黑龍江等地運菜。

　　從千里之外運送蔬菜，“十分價錢九分買腳”就再自然不過了，而且油價等更多的因素也隨之參與到干擾蔬菜價格的行列中來，共同左右著菜價升降。此外，運輸距離越來越遠也加大了菜農直接運菜進城的難度，引進批發(fā)商、零售商等中間環(huán)節(jié)從事蔬菜交易就有了其天然的土壤，而且也很難避免。因此，車載蔬菜市場要想實現(xiàn)常態(tài)化和規(guī)?；泊嬖谝欢y度，而只能從近郊現(xiàn)存的少量蔬菜基地供菜，起到有限的調節(jié)作用。

　　蓋樓和種菜比，收益當然是天壤之別。但作為生活必須之菜籃子，或者人居城市的構建，菜地同樣需要得到保障。雖然車載市場進一步降低了攤位費等成本，甚至將中間成本基本降到了最低。不過，流通層面的措施仍然無可奈何于運菜半徑的日益擴大，要解決菜籃子問題，得從更深處入手。

　　解決菜籃子，根本上還是要尋求一條城市與菜地農田之間的協(xié)調發(fā)展之道。這相比于昂貴的千里運菜和虛擬的網上種菜或者囧人的雇人種菜，樓頂種菜、陽臺種菜以及無土栽培等方式當然更具有現(xiàn)實意義。但不管采用哪種方式，最后都要達到城市與菜地農田的和諧，而非對立，“城間有菜地，城郊有農田”的田園城市不能只是一種夢想。