拼價(jià)格、拼質(zhì)量、拼速度，今年的進(jìn)口車?yán)遄右卉S成為這場(chǎng)“火拼”的焦點(diǎn)

車?yán)遄哟髴?zhàn)揭生鮮電商之困

本報(bào)記者趙黎昀王楠文白周峰攝影

核心提示：做平臺(tái)的天貓、蘇寧，跑物流的順豐，搞支付的拉卡拉，賣豬肉的雙匯&helli這些在各自行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的霸主，近日都賣起了車?yán)遄?。春?jié)前夕，恰逢車?yán)遄觾?yōu)質(zhì)產(chǎn)地智利新果上市，一場(chǎng)圍繞“大櫻桃”的電商戰(zhàn)已拉開帷幕。對(duì)比前兩年每斤百余元的昂貴價(jià)格，如今車?yán)遄幼畹兔拷飪H叫價(jià)9元。而此前，同被視為水果“貴族”的榴蓮、藍(lán)莓等進(jìn)口好貨，也都價(jià)格暴跌。進(jìn)口水果平價(jià)化的背后，生鮮電商這一近年被眾寡頭趨之若鶩的細(xì)分行業(yè)，正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、物流成本高企困局。

春節(jié)前車?yán)遄幼呒t網(wǎng)絡(luò)

年關(guān)已近，隨著農(nóng)歷新年的一個(gè)月倒計(jì)時(shí)，水果市場(chǎng)也開啟了最后時(shí)段的“搶位戰(zhàn)”。與往年相比，除了傳統(tǒng)商超零售對(duì)市場(chǎng)的拼殺外，生鮮電商來勢(shì)洶洶，玩起了“包機(jī)直采”、“禮盒訂制”、“產(chǎn)區(qū)直郵”等花活兒。與此同時(shí)，水果微商們也個(gè)個(gè)摩拳擦掌，全力拼搶本地市場(chǎng)。拼價(jià)格、拼質(zhì)量、拼速度，今年的進(jìn)口車?yán)遄右卉S成為這場(chǎng)“火拼”的焦點(diǎn)。車?yán)遄邮侵藷崾⑾牡漠a(chǎn)物，眼下南美洲智利當(dāng)?shù)剡M(jìn)入采摘期，又恰逢國(guó)內(nèi)的春節(jié)到來，無疑進(jìn)口車?yán)遄映蔀樗麚屛粦?zhàn)的重要布子。數(shù)據(jù)顯示，2013年，從智利進(jìn)口的車?yán)遄?，在整個(gè)中國(guó)進(jìn)口車?yán)遄邮袌?chǎng)的占有率達(dá)76.9%。

剛進(jìn)入2014年12月，智利車?yán)遄泳捅桓鞔笊r電商推到首頁(yè)。記者注意到，天天果園、順豐優(yōu)選、喵生鮮、我買網(wǎng)、本來生活、1號(hào)店等生鮮電商平臺(tái)，都以各種營(yíng)銷手段，緊抓吃貨們的荷包。天天果園，更是一度打破“底線”，早前發(fā)起跨年團(tuán)購(gòu)，其稱滿99人參團(tuán)，將以9元每斤的價(jià)格發(fā)貨，將原價(jià)49元每斤的智利車?yán)遄訅褐?元每斤，隨后，天天果園又針對(duì)APP客戶端發(fā)起29元一斤的限購(gòu)活動(dòng)。

除了降價(jià)等常規(guī)動(dòng)作外，不少電商也打起組合拳，記者注意到，順豐優(yōu)選上線銷售由智利使館商務(wù)處推出的年貨禮盒，將智利出口中國(guó)的兩大明星產(chǎn)品車?yán)遄雍图t酒打包銷售。我買網(wǎng)更是將“全球買全球”的理念徹底貫徹，再度聯(lián)合東航海外包機(jī)，從智利搭載上百噸車?yán)遄樱?6小時(shí)飛抵中國(guó)。生鮮電商的競(jìng)技徹底將車?yán)遄哟髴?zhàn)推入2.0時(shí)代。來自線上的“年貨大戰(zhàn)”，不斷展現(xiàn)出國(guó)內(nèi)生鮮電商大佬對(duì)供應(yīng)鏈的控制力。

除此之外，河南本土的雙匯商貿(mào)物流也參戰(zhàn)其中。據(jù)了解，2014年是其首次涉足進(jìn)口車?yán)遄愉N售，其主打渠道為公眾號(hào)推廣銷售。據(jù)相關(guān)人士透露，從2014年11月份，雙匯物流商貿(mào)已先后購(gòu)入7批車?yán)遄?，平均每?0箱，每箱規(guī)格為5公斤裝。

面對(duì)咄咄逼人的電商大佬，微商們也不畏懼、不撤退，反而愈戰(zhàn)愈勇。車?yán)遄映蔀椴簧傥⑸痰谋貍渖唐贰氖滤⑸痰膶O女士告訴記者，今年不少往日的客戶都變成了同行，面膜、化妝品等微商都會(huì)在網(wǎng)銷時(shí)捎帶賣上幾斤車?yán)遄印?/p>

車?yán)遄訛檫M(jìn)口水果，經(jīng)由廣州、上海、寧波等港口發(fā)往內(nèi)陸，水果微商或水果零售等實(shí)體，多是在本地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨。與往年相比，鄭州水果批發(fā)市場(chǎng)清早進(jìn)貨的車中，除了廂式小貨和面包車外，又涌現(xiàn)出不少家轎，孫女士告訴記者，這些多是其他網(wǎng)銷商家或者個(gè)人，多數(shù)是瞅準(zhǔn)車?yán)遄訜豳u的勢(shì)頭，趁春節(jié)賺一把就離場(chǎng)。

生鮮電商扎堆進(jìn)口水果頻現(xiàn)降價(jià)潮

車?yán)遄幼呒t網(wǎng)絡(luò)的背后，是生鮮電商這一細(xì)分領(lǐng)域成為線上線下爭(zhēng)搶布局對(duì)象的現(xiàn)狀。

生鮮電商自2013年下半年起逐步走入大眾視野，熱度不斷升溫，平臺(tái)商、微商、線下傳統(tǒng)超市，甚至是快遞公司、第三方支付企業(yè)，都在前赴后繼地奔入生鮮電商領(lǐng)域。

在百度搜索“生鮮電商”關(guān)鍵詞，一個(gè)個(gè)專業(yè)生鮮網(wǎng)站讓人眼花繚亂。美味七七、我買網(wǎng)、本來生活網(wǎng)、天天果園、沱沱公社等，都是近一兩年新崛起的生鮮細(xì)分電商品牌。

“目前參與生鮮電商爭(zhēng)奪的企業(yè)大致可以分為三類，天貓、京東、一號(hào)店等老牌電商大佬，是基于自身電商平臺(tái)切入生鮮業(yè)務(wù)。同時(shí)，像沃爾瑪、大潤(rùn)發(fā)、永輝超市這樣的線下商超，也都在加緊從賣場(chǎng)到網(wǎng)絡(luò)銷售的布局。此外，以順豐為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)，立足于自身原有的冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也正在搶奪生鮮電商這塊蛋糕。”

河南省電子商務(wù)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張?zhí)K豐介紹，如今各行各業(yè)的生鮮電商布局正在提速。就在半月前，大潤(rùn)發(fā)旗下的B2C網(wǎng)站飛牛網(wǎng)宣布上線生鮮業(yè)務(wù)，并獲得大潤(rùn)發(fā)母公司高鑫零售集團(tuán)5億元增資。目的即是要借助大潤(rùn)發(fā)遍布全國(guó)的300家門店超市資源，打通線上線下一體化供應(yīng)，在2015年上半年之后將飛牛網(wǎng)的業(yè)務(wù)覆蓋至全國(guó)范圍。緊接著，1月17日，傳統(tǒng)第三方支付企業(yè)拉卡拉也宣布，旗下拉卡拉身邊小店正式上線了“生鮮速達(dá)”頻道。希望通過社區(qū)便利店的二維碼或者拉卡拉小店的移動(dòng)商城，實(shí)現(xiàn)線上下單，社區(qū)便利店儲(chǔ)存的模式。

此外，資本市場(chǎng)對(duì)于生鮮電商也頗為熱情，生鮮電商獲得百萬元、千萬元融資的消息比比皆是。去年5月，亞馬遜中國(guó)宣布以2000萬美元入股垂直生鮮電商美味七七，這是亞馬遜入華以來首次對(duì)外公布的投資項(xiàng)目。當(dāng)年8月，IDG和賽富基金也向中糧旗下我買網(wǎng)注入1億美元。

眾多賣家入局，導(dǎo)致生鮮電商間的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，車?yán)遄觾r(jià)格一降再降。一經(jīng)營(yíng)線上水果超市的商家告訴記者，幾年前的鄭州，進(jìn)口水果只有在拜特等進(jìn)口食品超市才有，車?yán)遄泳鶅r(jià)每斤幾乎都要近百元，是少數(shù)白領(lǐng)階層才會(huì)考慮去購(gòu)買的“奢侈品”。但隨著如今車?yán)遄愉N售渠道的不斷拓寬，商家間競(jìng)爭(zhēng)也不斷加劇。十幾元甚至幾元的活動(dòng)價(jià)格，已讓進(jìn)口水果平民化。他表示，早在車?yán)遄又?，藍(lán)莓、榴蓮等曾一度讓人望而卻步的進(jìn)口水果，都在原產(chǎn)地大量豐收時(shí)節(jié)出現(xiàn)過價(jià)格跳水。隨著生鮮電商的進(jìn)一步擴(kuò)展，這些洋水果還有繼續(xù)降價(jià)的可能。

下單多賺錢難物流成本是痛點(diǎn)

車?yán)遄哟髴?zhàn)以“火拼”模式進(jìn)入了持久戰(zhàn)。各大電商也有步入“燒錢”模式的趨勢(shì)。且不論是包機(jī)直飛還是產(chǎn)地直郵，種種跡象都表現(xiàn)出電商之間“有錢任性”的死掐狀態(tài)。從一顆車?yán)遄右l(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)就可看出端倪，恐怕是要再次上演虧本賺吆喝的劇目。

據(jù)了解，車?yán)遄影创笮】煞譃長(zhǎng)、XL、J、JJ不同等級(jí)，單說L與JJ級(jí)之間每斤的批發(fā)價(jià)就相差巨大。以L級(jí)的車?yán)遄訛槔?，分裝費(fèi)、快遞費(fèi)等成本就要近二十元左右。而不少大型生鮮電商早已突破底線，進(jìn)行超低價(jià)銷售。

對(duì)此，有分析人士指出，一般大的生鮮果品電商，銷售水果品種不止一類，很可能會(huì)出現(xiàn)“拆東墻補(bǔ)西墻”的銷售模式，刻意拉低應(yīng)季的車?yán)遄庸纷龃黉N，提升人氣。

水果微商孫女士也向記者坦言，與往年相比，雖然市場(chǎng)銷量提升，但車?yán)遄拥睦麧?rùn)出現(xiàn)了近五成的下滑。

同時(shí)，雙匯物流商貿(mào)的相關(guān)人士也表示車?yán)遄幽壳袄麧?rùn)微薄，占據(jù)從寧波等上游進(jìn)貨渠道和自有冷鏈物流等優(yōu)勢(shì)，目前車?yán)遄拥匿N售尚能保證盈利。直徑大約為一元硬幣左右的車?yán)遄?，價(jià)格穩(wěn)定在每斤38元至40元。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，國(guó)內(nèi)生鮮市場(chǎng)規(guī)模有望突破1000億元，但龐大而誘人的市場(chǎng)背后卻是整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)的虧損現(xiàn)實(shí)。據(jù)報(bào)道，目前全國(guó)涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)超過3萬家，其中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)已達(dá)3000家，然而卻幾乎無一家盈利。

“如今普通消費(fèi)品電商PC端格局大勢(shì)已定，現(xiàn)階段大家的爭(zhēng)奪點(diǎn)一個(gè)在移動(dòng)端，另一個(gè)就是生鮮領(lǐng)域。”央視財(cái)經(jīng)頻道特約評(píng)論員單仁認(rèn)為，相比其他品類，生鮮食品目前網(wǎng)購(gòu)滲透率僅約1%，還處于較低水準(zhǔn)，生鮮電商未來仍具備較大的發(fā)展空間。在線上爭(zhēng)奪中，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。垂直生鮮電商爆款+低價(jià)單品策略，已成為生鮮電商吸引消費(fèi)者，并最終將其中一部分轉(zhuǎn)化為忠實(shí)客戶的手段。相比蔬菜，水果的價(jià)格較為穩(wěn)定，且因?yàn)樯r電商需要保鮮和速度，以往利潤(rùn)也較大，所以如今水果已成為生鮮電商的首個(gè)切入點(diǎn)，對(duì)這類低價(jià)單品團(tuán)購(gòu)屢試不爽。早在去年夏天，順豐、京東、天天果園和本來生活等電商就已圍繞美國(guó)車?yán)遄哟蛄艘粓?chǎng)海外直采大戰(zhàn)。

他表示，生鮮件的配送成本比常溫件要多5元，在17至18元。物流配送是生鮮電商的一大痛點(diǎn)。傳統(tǒng)商超完成的是鮮活產(chǎn)品從倉(cāng)庫(kù)到門店的冷鏈覆蓋，而生鮮電商則是要將這些商品以一斤、兩斤的形式，分散送到千家萬戶。既要讓最后一公里的冷鏈實(shí)現(xiàn)高體驗(yàn)度，又要控制較低的物流成本，是生鮮電商要面臨的頭等問題。此外，通常生鮮電商的損耗率高達(dá)30%，生鮮電商除需把控物流配送成本外，也要在擴(kuò)充的過程中，把商品的損耗率降到最低。