圖為建造中的玻璃鋼漁船。

 

    張祝利鄭建麗

 

    玻璃鋼漁船優(yōu)勢(shì)——

 

    具有重量輕、航速快、載重大、節(jié)能效果顯著、易維修保養(yǎng)等特點(diǎn)，具有木質(zhì)漁船無法比擬的優(yōu)勢(shì)

 

    玻璃鋼漁船短板——

 

    當(dāng)玻璃鋼漁船與鋼船擁擠在一起?？看a頭時(shí)，玻璃鋼船沒有鋼船耐磨，容易被鋼船劃傷，且玻璃鋼漁船在有礁石等堅(jiān)硬物體海灘坐灘時(shí)容易損壞玻璃鋼船底

 

    美國(guó)是世界上第一個(gè)使用玻璃鋼漁船的國(guó)家，于1959年率先建成了9m長(zhǎng)的玻璃鋼捕蝦船，到60年代開始大面積推廣。

 

    日本玻璃鋼漁船推廣應(yīng)用始于上世紀(jì)60年代末期，受能源危機(jī)及漁業(yè)不景氣影響，并在美國(guó)玻璃鋼漁船取得成果的推動(dòng)下，1968年日本政府制定了“海洋振興計(jì)劃”，通過頒布法令的方式停止建造木質(zhì)漁船，并出臺(tái)了相應(yīng)建造鼓勵(lì)政策支持玻璃鋼漁船推廣應(yīng)用，取得顯著成效。截至2011年，日本已擁有38萬艘玻璃鋼漁船，占該國(guó)漁船擁有量的90%以上，日本海洋動(dòng)力漁船中，中小型漁船玻璃鋼占比已接近100%。

 

    日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣等地區(qū)，僅用了15年時(shí)間就淘汰了全部木質(zhì)漁船，基本實(shí)現(xiàn)了漁船玻璃鋼化。目前，俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大、西班牙、瑞典等國(guó)家漁船均基本采用玻璃鋼材料制成。

 

    我國(guó)研制玻璃鋼漁船已超過40年時(shí)間，起步并不晚。1973年，天津塘沽海洋捕撈公司建造了我國(guó)第一艘玻璃鋼船殼的海洋捕撈漁船。但到1994年的20年時(shí)間里，僅建造了船長(zhǎng)在13m以上的玻璃鋼機(jī)動(dòng)漁船60余艘。截至目前，全國(guó)20m以上的玻璃鋼作業(yè)漁船不足500艘，其它小型玻璃鋼漁船約5千余艘，機(jī)動(dòng)玻璃鋼漁船擁有量占全國(guó)機(jī)動(dòng)漁船擁有量不足1%。

 

    2006年，威海中復(fù)西港公司開始為安哥拉、印度尼西亞、尼日利亞等國(guó)建造拖網(wǎng)和魷魚釣等玻璃鋼漁船。2008年，獐子島集團(tuán)抓住農(nóng)業(yè)部漁業(yè)節(jié)能減排項(xiàng)目試建玻璃鋼養(yǎng)殖船成功的契機(jī)，陸續(xù)投資建造了30多艘玻璃鋼養(yǎng)殖漁船。2013年廣東珠海建造了6艘37.6米金槍魚延繩釣玻璃鋼遠(yuǎn)洋漁船。由此可見，目前我國(guó)已完全具備設(shè)計(jì)與制造中小型各種作業(yè)方式玻璃鋼漁船的生產(chǎn)技術(shù)能力。

 

    與鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船由于糊制工作量大、原材料價(jià)格偏高等因素影響，船舶造價(jià)較高。在規(guī)模批量建造前提下，玻璃鋼漁船造價(jià)一般是同尺度鋼質(zhì)漁船的1.3～1.5倍，是同尺度木質(zhì)漁船的1.5～3倍，這意味著漁民若選擇建造玻璃鋼漁船，將在初期增加投入不菲的成本。

 

    當(dāng)玻璃鋼漁船與鋼船擁擠在一起?？看a頭時(shí)，玻璃鋼船沒有鋼船耐磨，容易被鋼船劃傷，且玻璃鋼漁船在有礁石等堅(jiān)硬物體海灘坐灘時(shí)容易損壞玻璃鋼船底。因此玻璃鋼漁船錨泊時(shí)受到一定限制，需要提供一定的港口配套設(shè)施條件，或在建造時(shí)采取防護(hù)措施，如在船艏及船艉角部用不銹鋼板外包，在艏部下端與岸邊觸碰處設(shè)置金屬或非金屬防磨板，船舷使用護(hù)舷材料防止碰撞受損。

 

    由于玻璃鋼漁船與同尺度的鋼質(zhì)漁船相比價(jià)格高出30%至50%，與木質(zhì)漁船相比更是高達(dá)50%至300%，初期投入較大，成為漁民建造玻璃鋼漁船的主要障礙。從國(guó)外玻璃鋼漁船的發(fā)展歷程可見，政府的政策支持和資金扶持推動(dòng)起了決定性作用。

 

    由于玻璃鋼材質(zhì)的特殊性，使得玻璃鋼漁船的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的漁船設(shè)計(jì)不同。玻璃鋼漁船的建造相當(dāng)復(fù)雜，包括船型設(shè)計(jì)、玻璃鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、玻璃鋼原材料優(yōu)化選擇、規(guī)?；ㄔ旒夹g(shù)及在線質(zhì)量控制等一系列技術(shù)的研究開發(fā)。

 

    針對(duì)我國(guó)缺乏玻璃鋼漁船的專門設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀，去年成立的全國(guó)玻璃鋼漁船技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟應(yīng)承擔(dān)起推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和提升玻璃鋼漁船的設(shè)計(jì)技術(shù)水平重任，實(shí)現(xiàn)在玻璃鋼漁船的設(shè)計(jì)建造中，追求對(duì)船體的經(jīng)濟(jì)性能、力學(xué)性能、工藝性能和耐環(huán)境性能的最佳配合，使我國(guó)玻璃鋼漁船的研究、設(shè)計(jì)與建造水平邁上—個(gè)新臺(tái)階。

 

    借鑒日本通過國(guó)家政策支持、僅在15年內(nèi)就淘汰全部木質(zhì)漁船、基本實(shí)現(xiàn)漁船玻璃鋼化的成功經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)采取國(guó)家專項(xiàng)補(bǔ)貼和財(cái)政優(yōu)惠等多種措施，大力推動(dòng)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。建議設(shè)立國(guó)家財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，用于補(bǔ)貼漁民建造玻璃鋼漁船，補(bǔ)貼額不低于玻璃鋼漁船建造總價(jià)的30%，使玻璃鋼漁船的建造成本與鋼質(zhì)漁船建造成本接近或持平，消除漁民建造玻璃鋼漁船成本過高的瓶頸問題。

 

    盡管玻璃鋼漁船具有重量輕、航速快、載重大、節(jié)能效果顯著、易維修保養(yǎng)等特點(diǎn)，具有木質(zhì)漁船無法比擬的優(yōu)勢(shì)，已成為漁船行業(yè)界有識(shí)之士的共識(shí)，但是，漁民對(duì)木質(zhì)或鋼質(zhì)漁船作為捕撈生產(chǎn)工具的認(rèn)識(shí)根深蒂固，而對(duì)玻璃鋼漁船則心存疑慮。因此，大力宣傳玻璃鋼漁船的優(yōu)越性，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)充分利用電視、電臺(tái)、報(bào)刊和網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行專題宣傳，通過玻璃鋼漁船標(biāo)準(zhǔn)化示范，讓漁民切身感受到其技術(shù)與性能的優(yōu)良，讓玻璃鋼漁船所具有的優(yōu)勢(shì)在漁民中深入人心。