在早餐車清理工作進(jìn)行約半年后，昨日，北京市城市管理委員會(huì)再次走入東西城那些已經(jīng)“退路進(jìn)店”的早餐點(diǎn)，了解它們的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。同時(shí)，北京商報(bào)也派出多路記者走訪了東城、西城、朝陽等區(qū)多個(gè)以往早餐車生意十分火熱的街道和地區(qū)。據(jù)市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前東、西城兩區(qū)正規(guī)早餐車已基本完成退路工作，但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)部分人流密集的車站周邊、街道上仍然存在著相當(dāng)規(guī)模的非法餐車。
被淘汰的早餐車
今年3月，北京正式宣布將逐步清除二環(huán)內(nèi)主要大街、軌道交通出入口及公交車站兩側(cè)20米范圍內(nèi)的早餐車。5月1日正式頒布實(shí)施的新《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置與管理規(guī)范》規(guī)定，進(jìn)一步加快推進(jìn)早餐車“退路進(jìn)店，退路進(jìn)社區(qū)”工作。
2002年，北京推出“陽光早餐工程”，一時(shí)間，“著裝整齊”的早餐車成為街頭一景，但經(jīng)過數(shù)年博弈，早餐車項(xiàng)目的實(shí)施效果愈發(fā)不盡如人意，當(dāng)時(shí)相關(guān)部門希望由此淘汰非正規(guī)早餐點(diǎn)的目標(biāo)落空，市面上甚至出現(xiàn)了仿制“正規(guī)軍”的冒牌早餐車。
截至目前，東、西城正規(guī)早餐車已基本完成退路工作。其中，東城區(qū)清退早餐車93輛，西城區(qū)清退早餐車170輛。上述市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早餐車在當(dāng)時(shí)從一定程度上解決了市民吃早餐的問題，但隨著社會(huì)和城市的發(fā)展，早餐車存在的問題日益凸顯，“在實(shí)際生活中，早餐車多是在早高峰、人流密集的交通干道和地鐵出入口及廣場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，影響道路通行和疏散功能的發(fā)揮，侵占公共空間，導(dǎo)致環(huán)境秩序混亂，不符合解決社區(qū)居民早餐問題的初衷”。在對(duì)食品安全要求越來越嚴(yán)格的背景下，早餐車不符合現(xiàn)行食品衛(wèi)生法規(guī)和食品流通法規(guī)、規(guī)定，難以取得合法經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)和證照；經(jīng)營(yíng)人員大多未取得從業(yè)人員健康證，現(xiàn)場(chǎng)制售食品均為自行采購，衛(wèi)生質(zhì)量難以保障。
該負(fù)責(zé)人表示，從下半年開始，早餐車的“退路進(jìn)店”將開始陸續(xù)向朝陽、海淀、豐臺(tái)和石景山四個(gè)區(qū)擴(kuò)展，最終實(shí)現(xiàn)全市的早餐車全部撤除。城管部門將依據(jù)相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)對(duì)違規(guī)及無照早餐車的查處。
“不劃算”的早餐生意
早餐車正逐漸被便利店、餐飲門店、社區(qū)外賣檔口等設(shè)施代替。“而對(duì)于不少正規(guī)餐飲機(jī)構(gòu)來說，早點(diǎn)‘進(jìn)店’卻只是一筆費(fèi)力不討好的生意，甚至是賠本的。”北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院商業(yè)研究所所長(zhǎng)、研究員賴陽直言。
昨日，北京商報(bào)記者走訪了位于東、西城兩家已經(jīng)完成早餐車退路進(jìn)店的網(wǎng)點(diǎn)。慶豐包子鋪總部副總經(jīng)理吳江告訴記者，以前早餐收入占慶豐整體收入的三成左右，現(xiàn)在慶豐包子鋪內(nèi)早餐時(shí)段就餐人流量迅速提升，增幅約為20%，早餐銷售收入隨之增加了5%。
但吳江坦言，由于早餐餐品單價(jià)普遍較低，即使就餐人數(shù)增加較快，銷售額也難以出現(xiàn)短期大幅增加的情況。“早餐車取消后，便宜坊旗下提供早餐服務(wù)的門店銷售額雖有提升，但不同地區(qū)存在明顯差異，比如位于崇文門地區(qū)的門店銷售額就相對(duì)較低。”便宜坊集團(tuán)副總經(jīng)理房洪波表示。
西城區(qū)商務(wù)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，餐飲門店、便利店等設(shè)施搭載早餐服務(wù)利潤(rùn)還是相對(duì)較低的，比如油條這類傳統(tǒng)早餐加工過程比較復(fù)雜，售價(jià)還不能太高，因此政府會(huì)對(duì)這類服務(wù)進(jìn)行資金等方面的支持。賴陽也分析稱，早餐業(yè)務(wù)需要員工加班加點(diǎn)備貨備料，對(duì)于正規(guī)餐飲企業(yè)來說，員工加班成本極高，像早餐這樣微利的餐品，沒有足夠的銷售規(guī)模根本掙不到錢，而且消費(fèi)者對(duì)于早餐購買的時(shí)間要求較高，但去正規(guī)店面需要排隊(duì)，會(huì)減少消費(fèi)者購買意愿。
黑餐車“圍剿”正規(guī)早餐
在正規(guī)餐飲企業(yè)尚未完全找到更適合早餐的經(jīng)營(yíng)思路時(shí)，屢禁難止的黑餐車同樣阻礙了市場(chǎng)的有序發(fā)展。昨日，北京商報(bào)記者分別走訪了東直門、朝陽門、東四、雍和宮、鼓樓大街、西直門等12個(gè)地鐵、公交站周邊區(qū)域。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東西城兩區(qū)內(nèi)大多數(shù)印有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的早餐車已經(jīng)關(guān)閉，但在和平里北街、積水潭等地鐵站周邊，黑餐車依舊存在，車來車往的大街上，這些黑餐車裝食物的器皿毫無遮擋，且油污較多，煤氣罐隨意擺放在路旁，購買早點(diǎn)的人群絡(luò)繹不絕。
此外，早高峰人流量較集中的國(guó)貿(mào)地鐵站周邊，黑餐車更為泛濫，僅在該站東南出口設(shè)置的廣場(chǎng)便利車周圍就有4家無照早餐車集聚，其中一輛直接將攤位擺放在盲道上，甚至將煤氣罐掛在了車頭。
一邊是存在安全、衛(wèi)生隱患且污染環(huán)境的黑餐車，一邊是難以為繼的正規(guī)餐廳早餐業(yè)務(wù)。在賴陽看來，關(guān)鍵在于如何為正規(guī)早餐服務(wù)降成本、提效率。賴陽介紹，經(jīng)調(diào)研，北京有70%的上班族希望在路上買早餐，同時(shí)人們對(duì)于早餐的價(jià)格接受能力普遍在4-6元/份左右，因此，早餐餐品既需要以盡可能短的時(shí)間內(nèi)提供給消費(fèi)者，又不能定價(jià)太高。對(duì)此，賴陽建議早餐服務(wù)職能更多的由網(wǎng)點(diǎn)遍布比較密集的連鎖企業(yè)提供，并借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)盡可能讓顧客提前一天下單、付費(fèi)，提高提取餐品的效率；此外，餐飲企業(yè)也可開設(shè)專門的取餐點(diǎn)，根據(jù)顧客預(yù)訂情況準(zhǔn)備餐品，現(xiàn)場(chǎng)憑號(hào)取餐降低物流成本的同時(shí)滿足取餐時(shí)間短的需求。
