地溝油"能上天"必先"不上桌"

    ■黃明明

    在中國"人人喊打"的地溝油要在荷蘭"飛天"了，這一則看似笑話的新聞一時間成為熱點。

    有媒體報道，7月中旬，2000噸產(chǎn)自上海的地溝油，在通過報關(guān)等手續(xù)后，將被荷蘭航空加工成航空生物煤油，開始它們的"飛天之旅". 雖然隨后荷蘭皇家航空公司的燃料供應(yīng)商SkyNRG公司對此事并未進行肯定答復，但從中國進口食用廢油中制取航空生物燃料已成為該公司的一項長期計劃。

    暫且不談中國的地溝油在荷蘭"飛天"進展到哪一步，實際上，用地溝油做生物燃料，已不是什么秘密技術(shù)。據(jù)了解，把地溝油粗煉成"0號生物柴油",具備這種粗煉能力的國內(nèi)公司并不在少數(shù)，且已經(jīng)應(yīng)用于漁船和農(nóng)用機械等方面。

    從上述技術(shù)層面上看，地溝油在中國實現(xiàn)"飛天"僅剩下一步之遙。為荷蘭航空公司提供"0號生物柴油"的上海某公司的負責人稱，地溝油能在荷蘭轉(zhuǎn)化成可供航空用的生物燃料，關(guān)鍵在于他們的質(zhì)量加工技術(shù)和催化系統(tǒng)再加工。

    實際上，阻撓"地溝油在中國上天"的，絕非僅技術(shù)問題。

    首先小算一筆經(jīng)濟賬。目前市場上收購地溝油的成本約每噸5500元，加上17%的增值稅和中間環(huán)節(jié)的制造費用，制成"0號生物柴油"的成本就接近7000元。要進一步精煉成航空燃油，還得再花錢，且國產(chǎn)航空燃油價格每噸只有8000元。想必這樣不賺錢的買賣，沒人會去愿意做。

    荷蘭人為什么能做？并非生產(chǎn)成本比我們低。生產(chǎn)生物燃料的荷蘭SkyNRG公司首席執(zhí)行官德克亦表示，用荷蘭目前的技術(shù)制成生物航油的成本大概是現(xiàn)有傳統(tǒng)航油的3倍。

    眼下的區(qū)別在于有人買單。荷蘭航空愿意在新燃料上花錢，有部分動因在于歐盟今年起對航空業(yè)開征的"碳稅".航空公司的碳排放都有限額，但是如果有碳抵消項目就能免除一部分 "碳稅".在荷航的訂票系統(tǒng)里，乘客們甚至可以掏錢購買碳抵消計劃。這在我們看來是很難想象的行為，但是在荷蘭等一些歐洲國家，確實已經(jīng)是一種生活方式。

    即便解決了理念問題，"原料不足"仍是中國生物燃油面臨的最大瓶頸。這種現(xiàn)象看似很矛盾。一方面，國內(nèi)試圖用"地溝油"發(fā)展生物燃油，卻因來源的問題而不得不停工的消息時常可見；而另一面，有報告分析，中國每年有450萬噸"地溝油",是僅次于美國的第二大"地溝油"儲備國。

    盡管國家對"地溝油"的監(jiān)管呼聲不斷，但目前僅有《餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)督管理辦法》、《關(guān)于加強地溝油整治和餐廚廢棄物管理的意見》等法規(guī)和指導意見，并沒有完善的國家級法律。這在一定程度上，縱容了無本萬利的收油"游擊隊",以至于產(chǎn)生了廢棄油淘撈、粗煉、倒賣、深加工、批發(fā)到零售的產(chǎn)業(yè)鏈。

    在日本，地溝油是由政府高價回收當燃料用。在美國，亂用亂賣地溝油的餐廳是要被強制關(guān)門的。在德國，每一桶泔水都有張隨時可供檢查的"身份證".在新西蘭，餐館及家庭廚房都安裝有食物垃圾處理機以及油脂分離裝置，由政府指定的公司負責上門收集分離出的廢油脂。

    說到這里，也許有人會說了，別再焦慮于地溝油如何"上天"了，還是回到現(xiàn)實，先別"上桌"吧。

    《中國科學報》 （2012-07-17 B1 生物周刊）