摘要：國外發(fā)達國家經(jīng)過近百年的發(fā)展，已經(jīng)建立了從國內(nèi)糧食生產(chǎn)至出口進入國際市場完善高效的糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系，美國、加拿大、澳大利亞等國家糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)營管理模式，對中國的糧食物流發(fā)展將有一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞：糧食物流；四散技術(shù)；物流體系；美國；加拿大；澳大利亞
糧食物流發(fā)達國家經(jīng)過幾十年的糧食物流發(fā)展歷程，經(jīng)歷了以糧食的大量存儲為目標的初始階段糧倉建設(shè)，現(xiàn)已形成布局合理的糧食物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、穩(wěn)定流向和流量的物流網(wǎng)絡(luò)通道。糧食物流發(fā)達國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、管理自動化水平較高、政策規(guī)劃體系完備，其糧食物流體系的發(fā)展狀況及其經(jīng)營管理模式，對中國構(gòu)筑糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系有很好的借鑒作用。
l 美國的糧食物流發(fā)展概述
美國是世界糧食主產(chǎn)國和頭號糧食出口國，其耕地面積1，9億hm2，約占國土總面積的20％。農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重很小，糧食生產(chǎn)者也僅占全國總?cè)丝诘?％。美國人均耕地面積達0，73 hm2 ，是世界人均水平的3倍，中國人均水平的9倍，每個農(nóng)民生產(chǎn)的糧食可以滿足87人的生活需要，充裕的耕地和較高的機械化水平使美國糧食產(chǎn)量和人均占有量均在世界上名列前茅。近年來，美國糧食產(chǎn)量基本穩(wěn)定在3.3-3.5億t，糧食庫存約為1，9億t，約占世界庫存總量的30％，美國出產(chǎn)的主要糧食為小麥、玉米、大豆和稻谷，糧食出口量占世界出口量的一半。美國糧食物流各環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了高度信息化，政府和行業(yè)協(xié)會在糧食物流中發(fā)揮了重要的作用。
1．1 運輸方式
美國的糧食運輸基本上實現(xiàn)了多式聯(lián)運模式，公、鐵、水各種運輸方式銜接順暢。從收納、中轉(zhuǎn)、儲存、運輸?shù)戒N售終端，都具有完善的筒倉接收發(fā)放系統(tǒng)和配套的專用汽車、火車和船舶運輸工具，以及由第3方物流企業(yè)提供的專業(yè)化的糧食物流服務(wù)。汽車散糧運輸使用標推化的專用卡車，鐵路散糧運輸也是采用專用車皮，但載重量和列車編組遠遠大于中國，車皮計劃通過拍賣獲得，鐵路公司利用價格杠桿調(diào)節(jié)流量和流向。糧食產(chǎn)供銷實現(xiàn)從田間到餐桌的一體化。美國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工、銷售等環(huán)節(jié)緊密相扣，服務(wù)配套。美國全國港口庫年周轉(zhuǎn)率平均達37次，糧食的物流成本只占糧食交易總成本的l8％左右。
1．2 公共信息平臺
聯(lián)邦政府建立了以服務(wù)社會為目標、資料齊全的糧食統(tǒng)計信息網(wǎng)絡(luò)，隨時采集，定期發(fā)布，指導(dǎo)農(nóng)民和糧食企業(yè)的生產(chǎn)和貿(mào)易活動。同時，芝加哥商品交易所（CBOT）糧食期貨市場的價格導(dǎo)向和交易指導(dǎo)，對美國糧食物流的實物流量起到了十分重要的穩(wěn)定劑作用。在上述公共信息平臺的基礎(chǔ)上，糧食物流企業(yè)建立了自成體系的物流管理信息平臺，用于糧食物流的計劃、采購，倉儲、運輸?shù)雀黜棙I(yè)務(wù)活動，從而可以起到提高效率、降低成本、增強贏利能力、控制經(jīng)營風(fēng)險的作用。美國政府在糧食物流體系中所起的作用主要是創(chuàng)造公平的信息共享系統(tǒng)和公正的質(zhì)量控制系統(tǒng)，信息共享的作用主要體現(xiàn)在政府有關(guān)部門，如農(nóng)業(yè)部、運輸部等定期向全社會無償發(fā)布的信息。糧食質(zhì)量控制隸屬于美國農(nóng)業(yè)部聯(lián)邦谷物檢驗局(FGIS)，主要職能是建立國家糧食標準和質(zhì)量控制體系，保證美國糧食生產(chǎn)和物流標準化，從而保持美國在糧食進出口貿(mào)易中的主導(dǎo)地位。
1．3 行業(yè)協(xié)會的作用
美國各糧食行業(yè)協(xié)會在糧食物流體系中所起的作用主要是幫助農(nóng)民或糧商和加工企業(yè)等研究市場，提供預(yù)期建議，使美國的糧食生產(chǎn)、貿(mào)易和加工能在基本穩(wěn)定的預(yù)期框架中運作，從而保證美國糧食物流的穩(wěn)定發(fā)展。美國5大糧商(ADM、邦基、嘉吉、路易·達孚和安德森公司)是糧食物流的實施主體，其糧食貿(mào)易量占全國80％以上。例如，嘉吉公司每年承擔的糧食出口量約為3 000萬t。在全國39個重點糧食港口終端庫的530萬t倉容中，嘉吉占41％，ADM和安德森公司各占9％。大型港口終端庫每年的糧食出口周轉(zhuǎn)量都在100次以上。各大糧商在糧食物流體系中，都承擔著從糧食收購、集并、倉儲、運輸、進出口到加工的各個物流環(huán)節(jié)的組織工作，實現(xiàn)了物流上下游各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)、銷售、加工的有效銜接。
2 加拿大的糧食物流發(fā)展概述
加拿大全國共有11，8萬個農(nóng)場，0，49億hm2耕地，近幾年來糧食產(chǎn)量達5 000多萬t。因其大部分是平原，西部是山地，東南部是低地，所以交通運輸比較發(fā)達，加拿大是世界重要的谷物生產(chǎn)與出口國之一，年出口糧食約3 500萬t，谷物(主要是小麥)出口量僅次于美國和歐盟，列世界第3位。加拿大中、西部農(nóng)場周圍和交通沿線的800多個收納庫進行糧食收購、分級、儲存、運輸，由17個終端庫將糧食出口到世界上70多個國家。加拿大糧食收購、儲藏、運輸和銷售系統(tǒng)，已建成結(jié)構(gòu)和布局合理、運作靈活的網(wǎng)絡(luò)，為促進糧食物流和出口貿(mào)易發(fā)揮了積極作用。
2．1倉儲體系
從糧庫的性質(zhì)看，加拿大的糧食倉庫大體有5類：① 農(nóng)場糧庫，農(nóng)場主自己的糧庫，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲存。在農(nóng)場向第2級儲運的初級轉(zhuǎn)運站交送谷物時，可用自備的散糧運輸汽車或租用專業(yè)公司的散糧運輸汽車。一輛散糧汽車可裝20 t再加一個拖掛車，合計可達40 t。每年200萬輛卡車將ll萬個農(nóng)場的散裝谷物運至初級轉(zhuǎn)運站；② 收納庫，主要分布在加拿大中、西部農(nóng)場周圍和交通沿線，負責(zé)接收農(nóng)民運來的糧食。在加拿大谷物委員會的指導(dǎo)下，進行糧食的分級、定等、稱重、清理、儲存和轉(zhuǎn)運；③中轉(zhuǎn)倉庫，分布在加拿大東部沿圣勞倫斯河流域，海邊和哈里法克斯港，主要功能是接收西部糧食并通過水路集運到出口港。加拿大全國共有30個中轉(zhuǎn)倉庫；④ 終點庫，位于溫哥華港，魯伯特太子港、丘吉爾港和雷州灣，主要是接收各中轉(zhuǎn)庫運來的糧食，進行出口前的清理、稱重、檢驗、害蟲及有害生物的檢疫和處理等；⑤ 加工廠倉庫，包括面粉廠、榨油廠和釀酒廠的原料庫。
2．2 散運體系
加拿大國內(nèi)糧食集散主要依托85萬km的公路和7萬多km的鐵路，出口主要采取海運方式。糧食先由農(nóng)場倉庫經(jīng)公路運至初級站中，經(jīng)鐵路運至港口庫內(nèi)，再海運將糧食出口到世界上70多個國家和地區(qū)。加拿大糧食運輸工具主要為散糧火車、汽車和船舶，包括集裝箱等輔助運輸工具。加拿大糧食的“四散”物流，己形成比較完善的體系，系統(tǒng)配套，技術(shù)先進，經(jīng)濟合理。糧庫作業(yè)采用智能化管理，每個中轉(zhuǎn)庫和港口都配備完善的散糧設(shè)施以及計算機管理信息系統(tǒng)，科學(xué)合理的配套設(shè)施大大降低了糧食物流成本。近幾年來，國內(nèi)糧食集裝箱運輸有了較快的發(fā)展，目前已有5％的糧食通過集裝箱裝運出口，從當前看，糧食集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性將更為明顯#p#分頁標題#e#
3 澳大利亞糧食物流發(fā)展概述
澳大利亞是世界上主要的糧食生產(chǎn)和出口大國，其糧食總產(chǎn)的80％ 以上用于出口，出口量占世界糧食貿(mào)易量的10％～15％，在美國、加拿大、歐盟之后，列第4位。澳大利亞政府實行了開放的農(nóng)業(yè)政策，農(nóng)民的市場觀念、競爭意識和自我發(fā)展能力較強，主動適應(yīng)國際國內(nèi)市場需求，合理安排糧食作物的種植。政府只在市場動態(tài)、信息反饋、提高出口產(chǎn)品質(zhì)量上加以引導(dǎo)和服務(wù)。澳大利亞的糧食物流基本采用散糧方式，散糧物流量占全國總量的99％，目前在澳大利亞全國己形成了配套齊全的高效的散糧收購、運輸和儲存設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
3．1 信息化建設(shè)
全澳散糧物流系統(tǒng)約有900個鄉(xiāng)村收購站和17個港口中轉(zhuǎn)庫，倉儲能力達到3 000萬t左右。糧食裝運港有昆士蘭州的格拉德斯通、布里斯班，維多利亞州的吉朗、波特蘭，西澳的澳爾巴尼、杰拉爾頓等18個港口。港口中轉(zhuǎn)庫為小麥局出口糧食，不負責(zé)糧食價款結(jié)算，只向小麥局收取出口中轉(zhuǎn)費用，大約每噸15澳元。此外，還有倉儲能力達1 000多萬t的臨時性糧食倉庫。收納庫、中轉(zhuǎn)庫和港口庫都具有較高的自動化和機械化水平，特別是港口中轉(zhuǎn)庫實現(xiàn)了計算機監(jiān)控。糧食在接收、裝車、卸車、裝船過程中實現(xiàn)了計算機管理，大大提高了生產(chǎn)效率。全國的收購點都與澳大利亞小麥的質(zhì)量保證體系(Agrifood Technology)進行了聯(lián)網(wǎng)，所有的收購數(shù)據(jù)均匯總在澳大利亞小麥的質(zhì)量保證體系的數(shù)據(jù)中。
3，2 高效的四散網(wǎng)絡(luò)
澳大利亞從1930年就開始實行“四散” 即散裝、散運、散卸、散儲，目前已有70多年的歷史，形成一套成熟完善的四散系統(tǒng)。具有發(fā)達的散裝糧食運輸系統(tǒng)，配有散裝鐵路運輸車皮和散裝汽車等設(shè)施，在水路運輸條件較好的港口建設(shè)糧食專用碼頭并配備糧食散裝散運系統(tǒng)，利用鐵路、公路和水路的配套設(shè)施，澳大利亞整個糧食運輸系統(tǒng)實行散裝散運，糧食運輸配送效率較高。目前約70％的糧食通過火車專用車輛運輸，剩余30％左右的糧食由公路運輸。幾乎99％的糧食是散運，只有不足l％的糧食是包裝的。澳大利亞糧食收購站和港口中轉(zhuǎn)站完全按照糧食種植區(qū)域和糧食的流向，通過鐵路、公路連接鄉(xiāng)村收購站和港口中轉(zhuǎn)站形成網(wǎng)絡(luò)。澳大利亞國內(nèi)糧食物流從農(nóng)場到收納庫，或直接由農(nóng)場運到國內(nèi)加工廠，按固定的包裝和型號加丁成面粉，直接送到需求者手中。
4 國外糧食物流的啟示
4．1 發(fā)達的四散技術(shù)
發(fā)達國家的糧食物流成本低、效率高的一個最根本原因就是其四散的程度高，廣泛使用散運工具和相應(yīng)的散糧裝卸配套設(shè)施，糧食裝卸儲運基本實現(xiàn)散化操作。這些國家重視對糧食物流散運工具技術(shù)的研究，有專門的研究機構(gòu)為糧食物流的四散化提供服務(wù)。加拿大馬尼巴大學(xué)運輸研究所的專家們對糧食車、船裝載技術(shù)進行了認真的研究，對火車、汽車、船舶和集裝箱糧食運輸?shù)母黜椊?jīng)濟技術(shù)指標進行仔細的對比分析，對糧食包糧、散糧運輸各自的優(yōu)越性及適用的品種、適用范圍進行比較，在業(yè)務(wù)實踐的基礎(chǔ)上提出了建立包糧、散糧結(jié)合，公路、鐵路、水路運輸共存互補的四散糧食運輸體系。
4．2 先進的糧食深加工技術(shù)
一方面，日本等國家糧食加工設(shè)備技術(shù)和管理水平十分先進，稻谷、小麥從加工到包裝環(huán)節(jié)全部采用計算機管理。日本精米廠家通過計算機管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)從原料到成品的追蹤管理，直至每個生產(chǎn)農(nóng)戶；產(chǎn)品的包裝袋上都注有原料生產(chǎn)年限、產(chǎn)地、品質(zhì)和制造履歷的標識；另一方面，糧食的加工轉(zhuǎn)化率高。日本大米加工轉(zhuǎn)化涉及生物制藥、健康美容等多個品種，僅通過大米深加工做成的化妝品就達30多個品種。
4．3 完善的糧食物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
物流系統(tǒng)具有效益悖反性，某一功能要素的優(yōu)化和利益產(chǎn)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素利益損失。糧食加工節(jié)點布局直接影響到糧食物流的效果，過于分散且交通不便的加工節(jié)點會給糧食儲存和運輸帶來諸多麻煩，增加物流成本，影響糧食物流的合理組織。系統(tǒng)化是現(xiàn)代糧食物流發(fā)展戰(zhàn)略的首要條件，糧食物流發(fā)達國家的糧食物流系統(tǒng)強調(diào)物流供應(yīng)鏈各節(jié)點的合理布局和線路的有效連接，強調(diào)糧食物流系統(tǒng)整體效率最優(yōu)，綜合成本最低。糧食物流發(fā)達國家，糧食物流規(guī)劃科學(xué)、布局合理、技術(shù)裝備先進配套，并廣泛采用計算機在線監(jiān)控，形成了經(jīng)濟、高效、完善的糧食物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中國可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，發(fā)展四散技術(shù)，構(gòu)筑合理、高效的糧食物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高糧食物流效率、降低糧食物流成本。
